Περίπου 6,5 εκατομμύρια οχήματα φτάνουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους κάθε χρόνο στην ΕΕ. Τη Δευτέρα, οι Επιτροπές Περιβάλλοντος (ENVI) και Εσωτερικής Αγοράς (IMCO) ενέκριναν τις προτάσεις τους για νέους κανόνες της ΕΕ που θα καλύπτουν ολόκληρο τον κύκλο ζωής του οχήματος, από τον σχεδιασμό έως την τελική επεξεργασία στο τέλος της ζωής του.
Ο κανονισμός θα εφαρμόζεται σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά ένα χρόνο μετά την έναρξη ισχύος του (πέντε χρόνια για λεωφορεία, βαρέα οχήματα, ρυμουλκούμενα, μοτοσικλέτες, τετράτροχα, μοτοποδήλατα και μικροαυτοκίνητα). Υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις, για παράδειγμα για οχήματα ειδικού σκοπού και οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος. Οι ευρωβουλευτές επιθυμούν επίσης να εξαιρέσουν οχήματα που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική προστασία, τις πυροσβεστικές και επείγουσες ιατρικές υπηρεσίες, καθώς και οχήματα ειδικού πολιτιστικού ενδιαφέροντος.
Οι νέοι κανόνες θα απαιτούν τα νέα οχήματα να σχεδιάζονται έτσι ώστε να επιτρέπεται η εύκολη αφαίρεση όσο το δυνατόν περισσότερων μερών και εξαρτημάτων από εξουσιοδοτημένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, με σκοπό την αντικατάσταση, επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση, ανακατασκευή ή ανανέωσή τους, όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό. Οι ευρωβουλευτές προσθέτουν ότι οι κατασκευαστές δεν θα πρέπει να εμποδίζουν την αφαίρεση και αντικατάσταση μερών και εξαρτημάτων χρησιμοποιώντας ενημερώσεις λογισμικού.
Βελτιωμένος σχεδιασμός οχημάτων για τη διευκόλυνση της αφαίρεσης υλικών, μερών και εξαρτημάτων για επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση.
Δεσμευτικοί στόχοι για τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών.
Ενισχυμένη ευθύνη παραγωγού για τη συλλογή και επεξεργασία των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους
Οι ευρωβουλευτές επιθυμούν επίσης το πλαστικό που χρησιμοποιείται σε κάθε νέο τύπο οχήματος να περιέχει τουλάχιστον 20% ανακυκλωμένο πλαστικό, εντός έξι ετών από την έναρξη ισχύος των κανόνων. Για να διασφαλιστεί η απαραίτητη μακροπρόθεσμη προοπτική για τη βιομηχανία και να ξεκλειδωθούν οι επενδύσεις, επιθυμούν οι κατασκευαστές να επιτύχουν έναν στόχο τουλάχιστον 25% εντός 10 ετών από την έναρξη ισχύος, εάν είναι διαθέσιμο επαρκές ανακυκλωμένο πλαστικό σε μη υπερβολικές τιμές. Η Επιτροπή θα πρέπει να εισαγάγει στόχους για ανακυκλωμένο χάλυβα και αλουμίνιο και τα κράματά του, μετά από μελέτη σκοπιμότητας.
Οι κατασκευαστές θα έχουν διευρυμένη ευθύνη παραγωγού, καλύπτοντας το κόστος συλλογής και επεξεργασίας των οχημάτων τους που έχουν φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Συγκεκριμένες απαιτήσεις θα ισχύουν για την αφαίρεση μερών και εξαρτημάτων, υγρών και εξαρτημάτων που περιέχουν αέρια, ψυκτικά και επικίνδυνες ουσίες πριν από την καταστροφή. Οι ευρωβουλευτές επιθυμούν οι εθνικές αρχές να διενεργούν πιο τακτικούς ελέγχους των εγκαταστάσεων που ασχολούνται με το χειρισμό και την επεξεργασία των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, και να αναπτύξουν σχέδια ελέγχου για τον εντοπισμό παράνομων δραστηριοτήτων.
Τα μεταχειρισμένα οχήματα θα πρέπει να εξάγονται μόνο εάν δεν θεωρούνται οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, αναφέρει το κείμενο. Οι ευρωβουλευτές προτείνουν να διευκρινιστούν τα κριτήρια που καθορίζουν πότε ένα μεταχειρισμένο όχημα είναι όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, καθώς και η απαραίτητη τεκμηρίωση για τις τελωνειακές αρχές.
Οι συν-εισηγητές Jens Gieseke (ΕΛΚ, DE – ENVI) και Paulius Saudargas (ΕΛΚ, LT – IMCO) δήλωσαν: «Η σημερινή ψηφοφορία στην επιτροπή είναι μια επιτυχία: ο συμβιβασμός του Κοινοβουλίου, που υποστηρίζεται από ευρεία πλειοψηφία, προωθεί την κυκλική οικονομία στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προωθεί την ασφάλεια των πόρων, προστατεύει το περιβάλλον και διασφαλίζει τη βιωσιμότητα. Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση της βιομηχανίας, εξασφαλίσαμε τη σκοπιμότητα με ρεαλιστικούς στόχους, λιγότερη γραφειοκρατία και δίκαιο ανταγωνισμό. Μια στέρεη βάση για την ψηφοφορία στην ολομέλεια τον Σεπτέμβριο.»
